Byggestans.....

Grunnet stor aktivitet i hus og hjem er opelprosjektet lagt på is inntil videre.
Det kalles for prioritering, og man får heller komme sterkere tilbake til høsten.

God Sommer :o)

Positivt svar på søknad

Fikk svar i januar, men har ikke fått lagt den ut før nå. Fikk lov til alt som jeg hadde søkt om :o)

Oppmåling og innfesting av forstillingen

Skal bort å reise i 1,5 uker så det ble søndagsarbeide på meg for å få frontstykket ferdig og klart til å fjernes fra jobb. Etter masse måling i alle retninger ble jeg til slutt sikker på at alt var rett og kunne bore hullene til innfestningen av forstillingen. Etterpå fikk jeg lagt på et lag til med grunning. Da er jeg klar for å transportere den til garagen i morgen :o)

Forstillingen ble målt opp mot fastpunkter i rammen etter alle kunstens regler.

Fremre innfestningspunkt passet helt perfekt.

Bakre innfestningspunkt måtte bores opp litt lengere ut for å gå klar av rammevangen.

Sandblåsing

Når det gjelder fjerning av rust, så er sandblåsing noe av det bedre som finnes. Syrebad skal vist også være bra, men det finnes ingen som gjør dette her nord. Og så har jeg både sandblåseutstyr og hjelm med friskluftanlegg beregnet for slikt. Det blir ganske mye støv, så problemet er egentlig å finne noen plasser å gjøre det. Men heldigvis sto værgudene meg bi i forige uke slik at jeg kunne stå utenfor jobben å gjøre det.

Hadde fronten liggende oppå en tilhenger slik at den kom litt opp i arbeidsstilling . Hadde en presenning under slik at jeg kunne sile sanda og bruke den en gang til.

Hær vises resultatet før og etter.

Frontstykket med rammevanger ferdig sandblåst.

Fått på et lag grunning på de stedene som ikke trenger videre bearbeiding.

Hær er delene til venstre side som skal sveises inn på rammen der forstillingen skal innfestes.

Innvendig forsterking i rammen er på plass.

Åpningene bokses igjen.

Ferdig bokset, klart for sliping og grunning.

Rusten hadde tært akurat der rammevangen hadde vært innfestet. Ferdig utskåret og klart til innfelling av nytt metal.

Hær er nytt stykke kommet på plass, klart for sliping og grunning. Tips: For å holde på plass plata helt plant i hullet for innsveising, bruk kjøleskapsmagneter for å holde den på plass. PS; de trenger ikke være blå...

Over en måned har gått siden siste oppdatering.

Mye jobb og lite fritid = lite garagetid.
Men litt fremmover går det likevell.
Som mange vet, så har jeg vært på leiting etter en forstilling til Volvo 144 en god stund nå, og har hørt rundt hos alle jeg kjenner. Årsaken til at jeg vil ha en 144 forstilling er at den har dobble bærearmer og ikke Mc-Pearson støtdemperben som feks 244. Den er derfor en komplett enhet som kan skrues rett på bilen, og den har også rette sporvidda i forhold til bakakselen.
Så viste det seg at min garagekompis Christian skulle ned til Fredrikstad å hente seg en Range Rover, og han var så elsksverdig (mot en flaske Cognac) å stikke innom Hedemark bilopphøggeri å hente med en forstilling til meg.

Forstilling endelig i hus.

Hadde litt skavanker; nedre støtdemperinnfestning sveist fast i bærebroa. I tillegg var fjærene blodsenket med vinkelsliper :-0

Undersiden av traversen hadde hatt seg noen møter med underlaget.

De lange boltene som går gjennom foringene i nedre bærebro og traversen hadde satt seg noe #¤&%"* fast og ga meg masse hodebry.

Men etter 5 timers arbeid med presisjons-kirurgi med vinkelsliperen, en boks med rustløser, Stor hammer og muttertrekker så fikk jeg lurt boltene ut.

En tørrprøving mot rammevangen avslørte snart at forstillinga var for smal i forhold til rammevangene.

For å komme til for tilpassingen måtte jeg kutte åpninger i innerskjermene. Det blir da også lettere å komme til senere for å tilpasse motorfester osv.

Måtte gjøre et kraftig innhugg i rammevangene for å få plass til forstillingen. Det ser litt dramatisk ut, men kommer til å kompansere for dette med å sveise inn forsterkninger inne i rammevangen, samt at rammevangen blir bokset og hele åpningen blir forsterket.

Var innom Tromsø stålindustrier og fikk rote litt i stålsøpla deres, og der fant jeg akkurat de bitene jeg trengte, helt gratis. Her er tilpassingen startet. Til uka skal jeg ta med hele frontstykket på jobb og sandblåse området der jeg skal sveise.

Men heldigvis er det jo noe som passer rett på.

Hær passet flensen til mellomakselen rett på girkassen :o)

Har også kuttet fremre del av tunnelen som tidligere omtalt.

Girkassen kommer og monteres....

På lørdagen var jeg å hentet girkassen på hurtigruta. Den var omstendig pakket med deksel for å beskytte konverteren, alle hull og åpninger var forseglet med plugger og det var enda til knytt på en egen stropp slik at den skulle være lett å håntere. Tusen takk til Bjørn for super service med pakking og bringing til hurtigruta.

I dag rett etter jobb, var jeg på hallen å vasket girkassa. Dynket på med white-spirit, gikk over med en gammel oppvaskbørste og til slutt helt nært med høytrykksspyleren. Det var masse krinkelkroker på kassa så jeg ble våt som ei kråke, men det var verdt det :o)

Deretter ble girkassa løftet inn i bagasjerommet igjen og kjørt bortover til Hotrodgarage. Der ble motor og girkasse sammenføyd for første gang, og den passet som et skudd. Deretter ble begge opphengt i kranen og var klar for prøvemontering.

Allerede før motoren var ordentlig nede så vi at dette kom til å bli meget trangt, men var det for trangt?

JA, det ble for trangt. Grenrørene til eksosen bygget for mye ut og tok i rammevangene

Grenrørene måtte av. Men heldigvis finnes det andre grenrør som bygger mindre ut til sidene. Da er jakten på EFI-grenrør i gang....

Når grenrørene forsvant kom motoren på plass der den skal være og girkassen kom i rett vinkel i forhold til tunnelen til mellomakselen. Dette er moro :o)

Motoren må maksimalt bakover mot torpedoveggen for å få plass til radiatoren foran motoren.

Gutta som hadde bilen tidligere hadde en mye større motor og girkasse i den, og hadde derfor skåret bort en del av dørken og torpedoveggen. Dette blir jeg å tette mest mulig igjen slik at tunnelen ikke bygger så mye og at det blir best mulig benplass inne i bilen igjen.

For at motoren skal komme lengst mulig bak, er bakstussen på girkassen ført inn i tunnelen til mellomakselen. Men for å komme til for å skru av/på mellomakselen må jeg kutte tunnelen i forkant etter den røde linjen og sveise på ører og mutrer slik at den blir demonterbar.

Motoren og bilen møtes for første gang :o)

I dag var vi med lastebilen til Christian å hentet motoren fra jobben min og bortover til garagen. Kjempehøveligt med løftekrane på planet.
I dag fikk jeg også melding om at girkassen er sendt med hurtigruta fra Bergen, og at den vil ankomme Tromsø på Lørdag. Gleder meg til å montere de sammen og få prøvet ut hvordan motor+gir passer ned i hullet. Har mistanke om at det blir trangt mellom ramevangene og exosmanifoilene. Jeg må også få motoren helt bak mot torpedoen slik at det blir plass til radiatoren. Dette blir spennende :-o

The heart of the Beast...

Her er motoren min som jeg kjøpte hos Garagekompis Christian allerede i mars 2008.
Det at jeg kom over denne var det som startet hele prosjektet.
Christian hadde lagt mange timer i motoren og overhalt den nøysommeligt før han var nødt til å selge den. Videosnutten er fra første gangen den ble startet etter overhalingen. Den var da 30 grader feil på tenningen og gikk bare på 7 sylindrer pga en deffekt plugg.

Romjuls-pjusk.

Som vanligt er jo jula en tid for familie og juleforpliktelser, så det har ikke vært så mye tid til overs for å være i garagen.
Men noen timer har man jo klart å sette av, så her er det som er skjedd på slutten av 2008:

Fronten og forstillingen er separert fra hovedkarosseriet. Den satt ganske hardt fast, så det gikk med en boks rustløser og ganske harde angrep med spett før den løsnet.

Innerskjermene foran og de fremre rammevangene er en egen del som er skrudd fast i hovedkarosseriet.

Hær ligger forstillingen (opp-ned) på gulvet.

Bilens front/torpedovegg etter at rammevanger med innerskjermer er fjernet.

Bilde innenfra, der fremre delen av tunnelen er fjernet. Dørene er også tatt av.

Hekken på bilen der bensintanken er fjernet. Det er også her bak de største rustproblemene befinner seg, og der det kommer til å bli mest rustsveising...